Der Digitale Batteriepass

Der künftige Batteriepass ist ein offizielles Dokument (analog zu einem Ausweisdokument), der Batterien. Er begleitet sie während ihres gesamten Lebenszyklus und enhält Informationen von der Herstellung bis zur Entsorgung. Als Praxisbeispiel kann eine Verschrottung eines E-Autos dienen, dessen Batterie ein zweites Leben in einer Photovoltaik-Anlage geschenkt bekommt. Damit würde diese Batterie einen neuen Batteriepass erhalten, der jedoch mit dem ersten Batteriepass verlinkt ist, um eine digitale Nachverfolgbarkeit sicherzustellen.   

In Summe stellt der Batteriepass einen spezifischen Anwendungsfall des Digital Product Passports dar, der im Rahmen der EU-Initiative für ein nachhaltigeres Produktdesign und eine stärkere Kreislaufwirtschaft entwickelt wurde. Der Batteriepass ist Teil der Strategie der Europäischen Union, die Nachhaltigkeit von Produkten durch die Einführung Digitaler Produktpässe zu verbessern, wie es in der Ecodesign for Sustainable Product Regulation (ESPR) festgelegt ist.  

Der Batteriepass greift für sogenannte Traktionsbatterien, für Industriebatterien sowie für Batterien für leichte Verkehrsmittel jeweils ab einer Kapazitätsgröße von 2kWh. Die Daten solcher Batterien sind dann künftig digital abzubilden (als sog. Digitaler Zwilling), um diese interoperabel entlang der Wertschöpfungskette zum Beispiel den eigenen Kunden bereitstellen zu können.  

Der Hauptnutzen für Unternehmen liegt in einer höheren Datentransparenz. Das trägt nicht nur zu dem übergeordneten Ziel der EU der Förderung von Kreislaufwirtschaft, Reduzierung des Carbon Footprint und letztlicher Klimaneutralität bei, sondern kann auch weitere unternehmensinterne Prozesse vereinfachen, bessere Entscheidungen oder gar Kostenersparnisse ermöglichen. Der Batteriepass setzt genau hier an und möchte, dass die Digitalisierungsbestrebungen der Teilnehmer entlang der Batterie-Wertschöpfungskette Fahrt aufnehmen, um letztlich die interoperable Datenbereitstellung sicherstellen zu können.  In Summe ist ein Dateninput von möglichst allen Teilnehmern der Wertschöpfungskette erforderlich. Nur auf diese Weise kann der Batteriepass valide Daten anzeigen, ein sinnvolles Batterie Recycling ermöglichen und künftig als funktionierendes Beispiel einer Kreislaufwirtschaft Bedeutung erlangen.  

Bedenken am Batteriepass lassen sich auf Zeitdruck, eine leistungsfähige und skalierbare Systemlandschaft, IT-Sicherheitsbedenken oder auf behördliche Überregulierung eingrenzen. Darüber hinaus sind insbesondere für mittelständische Unternehmen die Komplexität und die Implementierungskosten Bedenkenträger. Auch lassen sich erwartete Mehrwerte noch schwer präzise quantifizieren.

Weiterhin existieren Einflussfaktoren, die auf den Batteriepass wirken: Unterschiedliche Interessenslagen in technologischer, geschäftspolitischer oder nationaler Hinsicht spielen hierbei eine entscheidende Rolle. Nichtsdestotrotz werden Unternehmen aufgrund der verbindlichen Regulatorik seitens der EU nicht um den Batteriepass herumkommen. Denn um langfristig Klimaneutralität zu erreichen, sind eben erste Schritte zu gehen. 

Das vom Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz kofinanzierte Konsortialprojekt Battery Pass zielt darauf ab, inhaltliche und technische Standards für die Umsetzung des Digitalen Batteriepasses zu entwickeln und anhand eines Pilotprojekts zu veranschaulichen.

Im Rahmen der Hannover Messe 2024 wurde zudem ein Demonstrator vorgestellt. Durch die Projektbesetzung aus Industrie, Technologie und Wissenschaft soll sichergestellt werden, dass der Batteriepass für die Akteure der Industrie machbar ist und gleichzeitig die ökologischen und wirtschaftlichen Vorteile eines Digitalen Produktpasses abbildet.

Hintergrund ist die EU-Batterieverordnung (EU Battery Regulation), die ab 2027 eine verbindliche Umsetzung anstrebt und im besten Fall ab sofort Vorbereitungsmaßnahmen erfordert.

Grundsätzlich profitieren verschiedenste Akteure vom Batteriepass und den daraus enthaltenen Daten. Neben Verbrauchern profitieren auch Hersteller (OEMs), Recycling-Unternehmen (im Kontext des Battery Recycling), Umweltorganisationen und gar Regierungen oder Regierungsbehörden von einer höheren Datentransparenz.  

Der Mehrwert einer Umsetzung des DBP unterscheidet sich je nach Zielgruppe. Das sog. „Value Assessment“, also die Betrachtung der Nutzenszenarien je Zielgruppe wird seitens des Konsortialprojekts planmäßig und voraussichtlich bis Ende 2024 tiefergehend untersucht. Bspw. bei Recycling betrieben geht man allerdings heute schon davon aus, dass ca. 20% Prozesskosten reduziert werden können, vorausgesetzt, dass die Daten je zu recycelnder Batterie vorliegen.

In Summe ist der Batteriepass ein Meilenstein auf dem Weg zu einer nachhaltigeren Welt, höheren Recycling-Quoten von kritischen Rohstoffen wie z.B. Lithium, Kobalt, Nickel und Kupfer. Jenseits des regulatorischen Drucks kann Recycling noch viel mehr zu einem tragfähigen, rentablen und nachhaltigen Geschäftsmodell werden.